近日，在彭钢离职后的第8个月，易到用车由百度外卖原董事长巩振兵出任CEO，全面负责易到的运营及管理事务。渴望翻身的易到遇上有经验还了解对手的巩振兵，“去乐视化”之后的易到正在重新回到轨道,这或许会让已经相对平静的网约车市场再起波澜。

巩振兵在易到将大展拳脚

资料显示，易到新掌舵人巩振兵2014年带领团队创建百度外卖平台并出任百度外卖事业部总经理。随着百度对业务的战略调整，百度确定了以AI为核心的战略，百度O2O相关业务的主要资产也基本被拆分完毕，负责百度外卖的巩振兵被排除在百度核心团队外，空有才能却无用武之地，选择离开也是意料之中的事。但所幸还有识家，加入易到后网约车行业将成为巩振兵大展拳脚的新战场。

去年6月份，韬蕴资本战略控股易到，随后易到提出了“一体两翼”的全新发展战略，即以网约车业务为主体，“两翼”是指发力“汽车金融”以及“境外出游”两项业务。韬蕴资本CEO温晓东所说：“巩振兵熟悉并深耕于互联网市场，是百度外卖创立和发展的关键人物，在战略规划、运营布局、渠道建设等方面有着非常丰富的实战经验及创新思路。他的理念和经验将对易到加速落地“一体两翼”全新战略，以及推进全新商业模式转换带来很大帮助。”

不同于传统网约车平台靠“抽成”获得主要利润来源，新的易到也在探索新的盈利模式。今年4月，易到引入中信银行旗下资本，并与中信银行签署战略合作协议，落地汽车金融战略。随后，易到宣布施行“免佣金”政策，在全国47城免除司机佣金，下调打车费率，同时还实行阶梯返利、下调乘车资费等政策。

巩振兵认为，市场上主流网约车平台收取车主佣金约在25%—30%之间，这是网约车的传统盈利模式。易到近期打破传统佣金模式，不再向车主收取佣金，乘客付的每一分钱都给到车主，回归到极简的共享经济本质中来，这是网约车未来的发展趋势。

网约车市场进入“战国时代”

互联网时代，失之毫厘，谬以千里。在此之前，乐视爆发资金危机，易到深受其害，资金链断裂，导致司机提现难，用户打不到车，市场份额急转直下，公司几乎到了分崩离析的境地。而在易到陷入煎熬的这一年，滴滴却凭借良好的用户体验一路攻城略地，稳稳地坐上了网约车行业的头把交椅。

易到如今想要做好差异化竞争仍有诸多挑战。目前网约车行业中已被用户熟知且形成一定用户规模的就有神州专车、滴滴出行、首汽约车、美团打车等，而且后续还有携程、高德等众多企业相继入局，竞争激烈程度可想而知。

但是近期滴滴安全事件频发，大量的负面新闻令滴滴形象一落千丈，虽然美团打车从外卖市场杀来，却对于网约车行业而言却缺乏必要的运营和渠道经验，杀手锏无非是巨额补贴。不过这种涉嫌扰乱市场秩序的低价策略很快就被上海监管机构责令整改。高额补贴被叫停后，美团打车订单数量几乎腰斩。有分析人士认为，先行者衰落，后来者羸弱，正是易到翻身的绝佳时机。

重建品牌比单纯烧钱更重要

在网约车领域，“免佣金”是一个颇为大胆而创新的策略，在提升司机的积极性和平台粘性的同时，还能让易到在没有占据市场主动权的情况下获得局部优势。但是“免佣金”毕竟不是长久之计。

易观汽车出行行业资深分析师赵香表示，易到在未来战略定位上不再仅仅是纯粹的出行平台，且最近两年其与司机之间信任所剩无几，未来很难从司机抽成赚取收益。其未来营收重点需放在以车主为核心的其他业务延伸，而并非依靠出行业务抽成维持平台运转。

对于新上任的巩振兵来说，要面临的是如何带领易到在网约车战场重新夺回一席之地。、目前网约车市场仍然充满了变数，服务的安全与质量都成为了关注的焦点，因此易到面临的主要任务是重新在市场上建立品牌，一方面快速扩张用户规模，另一方面要严格把控服务质量，并通过高频高用户量的网约车业务向相对低频的境外旅游业务和汽车金融业务导流变现。

北京一位投资人士表示，现在的网约车生态已经相对稳定，易到与滴滴等不断创新的老对手竞争，单纯烧钱肯定行不通，重点是创新商业模式，下一步易到要用好中信的平台和用户，提升自身运营能力，能有创新，不过每一步似乎都并不容易。说到底要盈利才行，否则国有资本不会买账的。

黑名单

中国消费者协会日前召开促进网约车安全消费座谈会，针对消费者反映较为强烈的“人车不符”等问题，呼吁采取措施杜绝“马甲车”，保证乘客预约的车辆和司机与实际情况一致。同时，中消协建议，对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单，采取零容忍。漫画/詹方