现如今，各界大佬掀起一股跨界造车的热潮。格力电器日前发布公告称目前已持有海立股份10%的股票。这意味着，格力电器完成了对海立股份的第二次举牌。根据权益变动公告测算，两次举牌大约花费了10亿元。不断增持海立股份，有分析称董明珠是为了继其个人投资珠海银隆后，格力电器继续“造车梦”。无都有偶，恒大健康宣布以67.46亿港元接盘贾跃亭的FF汽车，并成为后者的第一大股东。首富许家印驰援贾跃亭的背后，恒大集团已正式入局新能源造车领域。这一轮风起云涌的新式造车运动中，在巨头资本的大举进攻之下，或为行业带来质的飞跃。

巨头跨界入局成造车潮新势力

造车新势力频现大鳄。近日，恒大健康发布公告，以67.5亿港元获得45%的Smart King公司股份，成为其第一大股东，并正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future（FF），这意味着首富许家印已着手接盘乐视汽车，正式加入造车大军。而乐视网第一大股东、美国新能源汽车公司Faraday Future（下称FF）创始人贾跃亭也有可能通过新能源汽车实现东山再起。

刚刚入主FF的恒大许家印并不是第一个吃螃蟹的地产大亨。宝能集团董事长姚振华自去年以来在汽车行业动作频频。先是在去年3月正式注册宝能汽车有限公司，随后宣布筹建宝能汽车研究院，同时又陆续在杭州、昆明、广州、西安等地建设新能源汽车产业园， 据公开资料统计，宝能在杭州、昆明、广州、西咸新区规划的产能分别是30万辆、50万辆、50万辆、100万辆（一期工程50万辆），合计230万辆。2017年底，大手笔以66.3亿元人民币收购观致51%股权，今年年初，姚振华对外宣布，将连续五年向观致汽车投资用于新产品研发，每年投资100亿元。逐渐形成研发、生产、制造、技术、品牌的全产业链布局。此外，业内还有消息说宝能集团打算参股奇瑞汽车和昌河铃木。姚振华“脱虚向实”打造的汽车版图逐渐清晰。

此外，以打造产业新城、产业小镇和产业社区为主业的地产巨头华夏幸福，也加入新能源造车的行列。2017年10月31日，华夏幸福董事长王文学成为获得发改委新能源投资核准的第13个造车新势力浙江合众新能源汽车有限公司实际控制人，6月1日，浙江合众新能源汽车有限公司召开发布会，正式发布了自己的汽车品牌——NETA哪吒汽车。

除了地产界，在科技界董明珠热衷造车众所周知。董明珠投资的珠海银隆虽然屡次曝出负面消息，实际上，珠海银隆新能源汽车的市场销量仍在稳步增长。从珠海银隆新能源股份有限公司获悉，今年1-5月，银隆新能源纯电动客车销量2304辆，排名全国第四，市场份额达到7.4%。

BATJ等互联网巨头也跃跃欲试，7月4日，百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏宣布，百度和金龙客车合作的首个L4级别自动驾驶汽车下线。阿里巴巴2014年同上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车，去年阿里又参与了小鹏汽车A+轮融资。此外，腾讯投资蔚来汽车，还在2017年收购了特斯拉5%的股权，京东则联合上汽大通打造无人轻型货车EV80。

今年5月11日，长安汽车总裁朱华荣在一场行业论坛中透露，国内目前新势力造车已经有49家。

科技大佬为何纷纷爱上造车？

做互联网的，做地产的，做家电的各大企业纷纷跨界入局，为何造车成为这些新势力的新宠？

首先，在政策强力支持下，新能源汽车正成为下一个风口。2015年，《中国制造2025》提出把“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。并先后发布《新能源汽车补贴标准》、《节能与新能源技术路线图》等政策，大力扶持新能源汽车的发展。今年的政府工作报告中，也明确把发展新能源汽车作为加快制造强国建设重点行业之一。与此同时，新能源汽车产业被列入了国家战略性新兴产业发展规划，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。国内各界大佬瞄准了新能源蛋糕，带着巨额资金、资源迅速开始布局，抢占市场。

其次，随着科技的发展和互联网两大技术的出现，汽车产业正在迎来升级换代。汽车产业要科技化，而科技公司又在寻找能跟互联网结合的“大机会”，两者一拍即合，科技大佬纷纷造车。此外，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，政策扶持力度仍持续加码。据统计，仅2014-2017年间，全球在智能驾驶领域的投资已经突破800亿美元，这一趋势产业蕴含着无数全球资源和商机。

再次，汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业，成为产业创新和打造制造强国竞争的制高点，必然会成为竞争的焦点。有业内人士表示，恒大入主FF，把世界顶尖新能源汽车技术全面引入中国，将助力中国汽车工业转型升级，增强核心竞争力，推动中国从汽车大国走向汽车强国。而围绕新能源汽车产业的整车制造、核心零部件、配套设施、运营服务和前沿技术都在蓬勃发展，“跨界融合”也成为企业转型升级的关键所在。

巨头跨界造车机遇挑战并存

汽车业有极强的重资产属性，很多投资动辄几十亿上百亿，必须有雄厚的资本作后盾，当前，我国传统汽车产业大而不强，中国新能源汽车依然在电池、动力系统、智能化上等核心技术上与国外有较大的差距，因此巨头们的入局将使造车得到充足的资金支持，确保完成研发和量产，实现大规模销售，让市场充满想象。

不过，汽车产业技术密集、上下游产业链长，以无人驾驶汽车为例，涉及到跨行业能力，既要集合人工智能的技术能力，同样也需要保障硬件安全、乘坐舒适等成熟的整车技术，如何将软硬件集成在一起，目前跨行业的技术集成还没有任何企业可以实现，这对巨头们的整合力是个考验。

此外，衡量汽车企业竞争力的重要指标，就是看其是否掌握关键核心技术。拼生产规模只是浅层次的竞争。对于汽车产业来说，最重要的是掌握核心技术，因此必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界前沿。这绝非一日之功，需要产业链上下的共同努力，从而从根本上提升我国汽车产业的核心竞争力，让中国企业登上世界汽车产业的舞台。

路测

中国无人驾驶技术迅猛发展，政策利好不断。近日，北京市政府首次为小马智行等初创企业发放了无人驾驶路测（T3级别）牌照。据介绍，北京无人驾驶汽车路测牌照的获得需要经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等一系列程序。考察车辆对道路、标志标线及附属设施的认知，审查指定行驶场景下正确操纵车辆的能力，包括但不限于自动行驶、自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、自动转向、自动信号提醒等功能。第三方授权机构还要审查驾驶员是否能随时随地介入并接管车辆驾驶行为。漫画/詹方