共享单车ofo押金难退，共享汽车Togo途歌押金难退，共享电单车享骑押金也难退……在黑猫投诉企业红黑榜上，9月，Togo途歌押金难退首登黑榜；10月，享骑电单车押金难退黑榜第一。而在12月，根据黑猫投诉平台数据显示，截至12月8日，ofo的投诉量已经超过24500件，位列投诉量排行第一。近年来，共享经济风生水起，同时也泥沙俱下。在引领创业浪潮的同时，所带来的各种负面效应也有目共睹。尤其是普遍存在的押金难退问题，一直就是共享经济引发社会舆情的焦点。消费者正为“尝鲜”付出代价，而这个代价显然不应由他们付。

共享经济虽好，但押金难退

这段时间，ofo押金难退饱受诟病。据经济之声《天天315》报道，浙江的消费者小刘表示，他从10月22日那天申请了退押金，至今没退回。南宁市民熊先生11月3日在ofo小黄车APP申请退回199元押金，直到12月5日，早已超过小黄车约定的15个工作日，也无进展。

目前，闲鱼、淘宝等平台上甚至出现了代退共享单车押金的服务。据《每日经济新闻》报道，在闲鱼平台上，提供“ofo代退押金”业务的卖家超过100个。有记者花了1元钱购买的退押金攻略，竟是拨打ofo客服电话。已经有浙江、上海多位网友因为代退押金业务被骗。

而在共享单车ofo频频传出押金难退消息的同时，共享汽车途歌、共享电单车享骑也步其后尘。日前，途歌在获得新一轮融资的同时，押金难退问题也甚嚣尘上。难兄难弟还有共享电单车享骑，据《国际金融报》报道，近期不少用户前往享骑上海总部要求现场退款。每天排队退押金的用户多达上千人，为拿回299元押金，有时甚至得排队三到四个小时。

共享经济将要退场？

立足于“解决最后一公里出行”的共享单车，在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮。专家表示，共享单车缘何走向萧条主要有三个原因：一是去年以来，多座城市先后出台“禁投令”，暂停在市区内新增投放共享单车，对城市共享单车实行总量控制；二是运营企业对共享单车疏于管理，许多故障车未能及时维修恢复使用，导致可用的共享单车数量逐渐减少；三是一些运营企业由于经营不善、竞争不力、业务调整等原因，最终选择退出共享单车市场。

从P2P平台接连暴雷、滴滴顺风车频频出事，到共享单车ofo准备破产重组方案，预示着共享经济寒冬已来。

对互联网公司来说，用户、流量只意味着可期的未来，是其获得投资的重要指标。然而，并不是所有行业的用户和流量都容易变现。与电商不同，共享经济无法从用户直接获利。一边是仍需探索的盈利模式，一边是巨大的运营成本，这种错位造成了共享经济的退潮。

创业者试错不能由用户买单

近日在2018中国“互联网+”峰会上发布的《中国共享经济发展报告》显示，2017年共享经济市场交易额达4.9万亿元，使用人数超过7亿，参与提供服务者人数约7000万，独角兽企业数量达到31家。但同样令人印象深刻的，是共享经济产生了像共享单车一样的“泡沫”。

有评论人士认为，共享经济最大亮点就在于它引领了波澜壮阔的创业浪潮。2011年到2013年，诞生了以在线短租为主的住房共享创新浪潮；2013年到2015年，以滴滴、快的为首网约车出现；2015年到2016年，产生了直播、短视频等知识共享创业潮；2016年至今骤然从高潮到低谷的共享单车出现。此外，还有生产制造共享、劳务共享、科研资源共享等层出不穷。

其中，共享单车一度被评为中国新四大发明之一，并受到资本追捧，风光之时，颜色都不够用了。不过，其兴也勃焉，其衰也忽焉。近期，有评论人士认为，共享单车大败局，是中国创业史上最疯狂试错。也有媒体认为，应给共享经济弯路“试错”的包容，不过，资本追风，创业者试错，不能由用户买单，这一点必须明确，从制度上明确。

2017年8月，交通部、央行等十部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出，要加强用户资金安全监管。规定企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。

无论创业者收取押金的初衷是什么，挪用押金都属于违法行为，不应作为创业者的“试错”而有所包容。

退款难

近日不少网友反映称，共享汽车平台途歌也出现了押金退款难的问题。相比共享单车，此类应用押金金额更高，因而也让用户更加担心。漫画/詹方