不知从何时开始，滴滴风波不断，俨然成为舆论界的“网红”。乙亥猪年春节刚过，有关滴滴的各种消息扑天盖地。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元，并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，在2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体减员15%，涉及2000人左右。根据36氨报道，滴滴将对非主业进行“关停并转”后，外卖业务或成“第一枪。

然而与国内业务“一地鸡毛”的境地比起来，滴滴在海外却是另一番景象。据路透社报道，滴滴目前正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘管理人员，计划进入拉丁美洲几个成长最快的市场。

国内舆论普遍认为，滴滴2019年开局调整是为了蓄力过冬做准备的时候，滴滴上演的却是“东方不亮西方亮”的场景。那么，滴滴此番的布局意图如何？它是否将上演另一出大戏？

移动出行领域创业者

无法躲避的“阴影”

2019年刚开局，滴滴出行突然调转了风向。2月15日，在滴滴的日常月度全员会议上，程维和柳青“照例”与滴滴员工进行节后第一场内部会议，这是滴滴春节后的第一次全体会议，对于过去、对于未来，员工们都迫切地需要通过这场会议来得到确认。

不出意外，程维在对于2018年的各项业务工作做过总结之后，终于艰难地宣布了“（滴滴）公司将做好过冬准备”。此次裁员主要是针对无效业务线，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，大约在2000人左右。公司未来会聚焦当前最重要的出行主业，持续加大在安全和合规方面的投入，提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。

据滴滴内部人士透露，因受到安全压力和政策合规压力，滴滴不得不考虑转型并调整人员架构。而对于此次裁员，滴滴方面似乎罕见地诚实，并没有使用互联网企业惯用的“人员优化”字眼。在宣布裁员的同时，滴滴也计划在安全技术和产品，包括国际市场拓展等重点领域继续加大人力投入，计划招聘2500人，“争取员工净增长数保持在500人”。

在2018年，频频爆发的安全事件，导致滴滴平台中最赚钱的顺风车业务下线，也因此滴滴宣布短期内不再以增长为目标，要All in安全，但高昂的运营成本无法被压缩，裁员是最立竿见影的办法。

过度补贴和投资

是这场调整的原罪

程维不止一次在公开、非公开场合透露，滴滴成立6年来从未实现盈利。

就在裁员会议的前几天，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元，全年亏损共计109亿元。

近期，滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元，账单还显示，滴滴司机奖励收入占比接近2/3。

在15日的月度会议上，柳青也提到关于“抽成”和“补贴”等大众较有争议的问题，并表示管理层正在认真思考业务模式，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证其公平性。

极高的抽成，让“滴滴亏损”成为了业内的笑话。有媒体指出，借助资本强势吞并，滴滴出行在短短6年间多达到行业垄断地位，但高额的补贴却让滴滴出行持续处在亏损深渊。

另外，与补贴相比，过去跑马圈地的6年多中，滴滴一直忙于布各种局，忙于铺各种摊子。

2019年1月2日，滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端悄然上线，已上线产品包括重大疾病互助、大病筹款产品，以及健康险、理财、车险等。未来或将提供融资、保险、支付、理财等多样化服务。

可见，滴滴的触角早已不仅仅是网约车业务本身，根据官网，滴滴的业务囊括小桔车服、智能驾驶、共享单车（青桔出行）、交通大数据等，而每一项业务都需要资本备书。

此前不完全统计显示，截至2017年年底之前，滴滴出行已经对外投资了45亿美元（合人民币约315亿）。2018年一年滴滴的投资、并购包括6000万投资车载无人货架魔急便、3亿美元投资人人车、10亿美金注资小桔车和10亿美元收购巴西共享出行99Taxis等12笔。

除此之外，滴滴自2015年开始陆续投资海外出行企业，先后投资了全球七大移动出行平台，包括巴西的99，印度的Ola，南非、欧洲的Taxify，中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft。

有业内人士猜测，滴滴在约车业务上，本身应该不亏损的。亏损主要出现在各种投资上，包括海外市场并购和自动驾驶研发等。

国内“一地鸡毛”,

并未阻止滴滴海外扩张步伐

面对国内出现增长困境的局面，滴滴将目光转向了海外。2018年开始，滴滴的全球化开始越做越重，并且“走出去”的路似乎越来越宽。

以滴滴国际化第一站——东南亚打车平台Grab为例，在接受滴滴战略投资后的两年间，Grab总下载量超过5000万。

目前，Grab平台上已经拥有超过110万名司机，其在东南亚7个国家、65个城市的日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额，远远领先于在本地单独作战的Uber公司。去年底，Grab还推出了无需现金的充值支付GrabPay Credits，这显然离不开滴滴的技术支持。

除Grab外，从巴西的网约车平台“99”，到印度的Ola，再到南非、欧洲的Taxify，中东的Careem，以及美国的Uber和Lyft，滴滴通过收购或投资的方式，与全球前6大出行平台均形成了合作关系。

另外，滴滴在投资海外的出行企业的同时，也直接在海外建立了自身服务的服务体系。2018年，滴滴相继在巴西、日本、墨西哥、澳大利亚等海外多个城市开启运营，为海外用户提供出行体验或服务等。

业内人士认为，目前国内网约车市场日渐规范化，相关政策由松趋紧，滴滴必然会向国际业务倾斜。将国内成熟的管理模式与运营技术输出海外，也将成为一个增长极。

互联网分析师季城也认为，国际业务是一块很大市场，滴滴本将在2018年大力发展国际业务，但两次安全事故令其放慢脚步，稳定国内业务为主。随着国内网约车行业合规化进程加快，2019年滴滴的国际业务将渐渐落地生根，也将成为滴滴收入的一大来源。

从此次结构优化调整的结果来看，国际业务在未来也将更加受到滴滴的关注。

上市未果资本变脸，

滴滴资本的阵痛犹存

成立于2012年的滴滴出行，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，多个资本巨头曾对其爱护有加，经过6年多的发展，滴滴出行至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。而小编查阅材料发现，不但有国内资本巨头阿里巴巴、腾讯以及国内中投公司、交通银行和中国人寿，而且还有海外资本巨鳄苹果和韩国未来资产。

但从目前来看，各路江湖大佬对于滴滴的困局都保持笑而不语，潜台词是“滴滴确实需要救援，但是凭什么是我出手而不是你来呢？”因此，一级市场的融资似乎并不那么乐观。

既然如此，那二级市场的上市道路如何？

滴滴曾三次流出上市传言。

第一次是在2016年，新一轮25亿美元（最后是55亿美元）融资即将完成，内部消息称正筹划IPO拟于2017年于纳斯达克上市；第二次是在2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成为最热新闻，国内外媒体均有报道，目标估值区间为700亿-800亿美元；第三次传言欲在2018下半年赴港上市。

但风波不断、安全事故频出，都成为滴滴多次上市传不了了之的原因。

不过，一级市场已经不太可能继续给滴滴融资了，而以滴滴的烧钱能力，现有的存量资金恐怕维持不了多久，如果滴滴在未来一两年内不能顺利上市，则很可能会在某一天突然“土崩瓦解”。资金问题是目前滴滴的阵痛。

勾画海外市场宏图，

讲故事或是解决资金的有效途径

一般来说，新经济公司的一个基本套路是：先弄出一个新概念，然后就是左手从资本市场上圈钱，右手在行业市场里跑马圈地，然后在三五年内尽可能多地快速融资，最后冲刺上市，让二级市场买单。

这种套路对于如今深受资金困扰的滴滴来说，也非常需要。

一方面，国际化版图的扩张都是需要滴滴花真金白银去打开市场的。

另一方面，特别是在滴滴目前多元化的战略形势下，其背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。

“即使滴滴出行的资金还能持续，但要将滴滴出行的故事讲下去，接下来如何延续？资本无疑是必要的条件。”有业内人士认为。

因此，不难理解，滴滴此番在国际市场上的持续布局与它急于ipo上市场不无关系。

不过，海外市场的顺风顺水，却不能掩盖滴滴面临的困难。毕竟，海外市场的开疆辟土，一方面需要考虑如何适应当地政策，另一方面又要与当地对手直面竞争。滴滴在中国出行市场积累的经验并不能全盘照抄搬到海外市场。这些问题都需要滴滴来一一面对。

留给滴滴的时间已经不多了，讲故事，勾画海外市场美好前景固然是目前解决资本市场的有效手段。但应该明白的是，资本未来会有长期的不确定性。与其好好讲故事，不如踏踏实实精耕细作才是正道。