京东作为国内新零售企业的代表之一，在物流领域绝对算得上是业余选手，至少从行业定位来看确实如此。但其近两年在物流领域的表现却丝毫不输那些雄踞行业一线的专业选手。

在今年春节期间，京东物流、中国邮政、顺丰、EMS、品骏等5家企业承担了90%以上的市场份额。其中京东物流市场份额占比最大。此次，京东物流拿下整个春节档份额之冠，打败“专业”选手取得阶段性逆袭。透过这次短暂交锋，一个行业级现象开始浮出水面。

中国邮政局发布的2018年快递业服务满意度调查中显示，顺丰速运当之无愧的成为了满意度最高的快递公司，其次是邮政EMS，排在第三位的是京东物流。京东作为国内电商领域的巨头之一，开始在物流领域争得一席之地。

物流硬件水平已比肩顺丰

2018年京东快递开始进入常规快递行业，面向个人的快递服务，不再局限于电商包裹的派送服务。这一消息一出，快递同行们不寒而栗。不怕做电商的，也不怕做快递的，就怕做电商还做物流的，这样一个生态系统实在可怕。

京东为了自建物流体系，也是投入了大量的精力和资金，在2018年之前，为了物流体系更加的完善，京东大部分的资金基本上都投入到了物流体系中，因此长达十年的亏损，一直没有盈利，最终在2018年才有了盈利，但是从目前的情况也可以看出，京东的努力还是有成效的。

物流基础设施是京东的重资产，而京东在过去几年的发展的重心一直放在物流上。现在京东在全国拥有521个物流中心，还拥有将近1200万平方米物流专业基础设施，25万辆物流运输车，最厉害的是京东还购买了40辆货机专门运输，硬件设施丝毫不差顺丰。据悉顺丰拥有50架全货运飞机编队。

不光如此，京东在解决最后一公里配送的时候，还运用到了高科技。有专门的无人机、无人车配送，真正实现智能化物流。

今年1月8日，京东物流在四川广安营业部的无人机常态化运营正式开启，这是西南首个无人机配送的常态化运营试点。为了保障无人机的常规使用，京东物流还安排了两位专业的飞服师进行日常运营。

目前，京东无人机订单配送主力机型为Y3和V3两款，载重在5公斤至30公斤之间。除了体积较大的大件商品外，绝大多数产品如生鲜类、电子类、服装类等产品都可进行无人机配送。

机器人配送在20个城市落地

而在去年，京东物流还宣布在长沙启用配送机器人智能配送站，这也是全球首个由机器人完成配送任务的智能配送站。

据介绍，该配送站位于长沙市科技新城，占地面积600平米，设有自动化分拣区，配送机器人停靠区、充电区、装载区等多个区域，可同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠、充电等一系列环节。

当包裹从物流仓储中心运输至配送站后，在物流分拣线按照配送地点对货物进行分发，分发完成后，站内装载人员按照地址将包裹装入配送机器人，再由配送机器人配送至消费者手中。目前，京东配送机器人已经在全国20余个城市实现落地。

日前有消息称，京东将启用自营智能快递柜，首批快递柜已经完成投放，未来将大力铺开。

这是京东第一批集中投放智能快递柜，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等城市，投放数量预计达到3000-5000组。首批投放完成后，再根据具体的运营情况，决定接下来的布局和数量。

其实，京东自提柜业务自2012年就开始推广，用户在京东上购买商品，可以选择使用京东自提柜收货。而且京东自提柜不向任何一方收取费用，保存时长为3天。

顺丰 vs. 京东 vs. 三通一达

随着京东物流的实力日益壮大，快递行业新旧力量的博弈日趋激烈，参与者的增多，为市场带来了更多选择。对于消费者而言，在衡量快递寄送方式、揽件和收件地区、速度以及价格等方面时，将有更多的选择空间。

寄送方式：大同小异

目前我们寄快递主要的方式多为打电话，在微信公众号或小程序下单、等待快递员上门或自己送至网点。无论是顺丰、京东、三通一达都可以通过这两种方法寄出快递。

价格：顺丰价位最高

顺丰次日达 18 元，隔日 23 元。京东对应的是 16 元和 18 元。如果希望隔日达，在价位上，选择京东更实惠。

“三通一达”的价格会更为便宜。以广州寄往上海为例，中通官网价格为 10 元，快递员提供的圆通普快价格为 12 元，韵达为 12 元，它们均为 2 天内能寄到。百世快递为12 元，显示需要 3 天能寄到。这些价格都可以在各自的官网上的运费时效进行查询。

配送速度：顺丰优势难撼动

而京东的京尊达服务由专人服务，跨城配送，但价格不菲。如今可以在北京、上海、杭州、武汉等地实现，官方表示十一点前从寄送地出发，当天即可送达。在实际中，如果跨的城市比较远，配送也仅能做到次日达。

而“三通一达”的配送时间一般在3天以上。

寄送类别：冷链物流水平定胜负

因为水果、生鲜这类容易在运输过程中腐烂和损坏的物品，需要的快递条件更严格。顺丰和京东均有成熟的冷链服务，且顺丰自有飞机资源，在寄送这类物品时，我们自然而然会选择这类快递。

在生鲜领域，因为冷链物流运送能力较为薄弱，“三通一达”基本上被排除在外。

电商自建物流是福也是“祸”

对于一家电商平台而言，自建物流是福也是“祸”，难免把企业拖进亏损的泥潭。自建物流并不能作为企业的主要收入来源，且前期投入大，要求高：第一，需具备雄厚的资金和技术实力；第二，企业管理能力要强。

相比之下，苏宁的“秒达”服务已经覆盖全国65个城市，其半小时生活服务圈已经覆盖上万个社区，春节也不停送，各类生鲜、粮油、零食不缺，甚至可以革了冰箱的命。而京东受制于资本不足，线下经验不足，不能像苏宁这样在全国密布线下店。而京东直到2017年才刚刚开放物流体系，其中差距可想而知。

京东虽已上市，但才开始扭亏为盈，在很长一段时间里，京东还是亏损状态。虽然京东商城盈利，但京东物流亏损，京东商城赚的钱用在了京东自建物流上。

2018年8月，京东公布的第二季度财报显示，京东净收入1222.9亿元，同比增长31.2%，归属股东净利润-22.1亿元，去年同期亏损4.96亿元。其中，亏损主要来自于京东加大了对技术和物流投入，使技术费用率从1.7%提升到了2.3%，多支出了6.1亿元，持有的自建仓储面积为250万平米，联合运营的面积达1200万平米。

由此可更加明确，京东物流盈收状况不理想是由于自建仓储物流网络和物流设施等投入的资金巨大。京东物流虽然独立，但其主要业务还在强度依赖京东集团的资源，想要实现“自力更生”，京东物流恐怕还需要很长一段时间。